La marca de componentes de ciclismo SRAM no deja de asombrarnos con sus novedades, si en 2012 nos sorprendía sacando a la luz el grupo de 1×11 velocidades cambiando por completo el concepto de mountain bike que hasta entonces se tenía, ahora nos sorprende por completo con un intrépido y arriesgado nuevo concepto aplicado a los grupos XX1 y XO1, las transmisiones con tecnología Eagle 1×12…
Sus componentes son totalmente nuevos y optimizados en la tecnología Eagle. Y es que SRAM no sólo es que hayan incorporado una corona más, sino que todos sus componentes han sido mejorados haciéndolos con un funcionamiento más rápido, suave y preciso, aunque sin lugar a duda su mayor incorporación es el cassette de 12 velocidades con una increíble corona de 50 dientes que nos permitirá afrontar cualquier tipo de ruta.
La tecnología Eagle seguirá compartiendo cartel con las actuales transmisiones de 1x 11 velocidades (XX1, XO1, X1, GX), por lo cual no habrá que preocuparse porque sustituya las ya actuales y no incrementará el precio en las ya conocidas. SRAM Eagle se encontrará disponible en los grupos SRAM XX1 Eagle y XO1 Eagle. Entre los componentes hay ligeros matices de diseño y materiales empleados, por lo que SRAM recomienda el XX1 Eagle para XC y Trail, y el XO1 para Enduro o Gravity. Ahora os explicaremos algunas características de estos nuevos componentes.
A menudo el componente en el que menos atención prestamos, pero igualmente fundamental. La nueva cadena Eagle se fabrica mediante un nuevo proceso, a partir de una plancha de acero, en las que las placas que conforman los eslabones de la cadena se tallan en diferentes pasos hasta llegar al último donde son independizadas. Con esto se consigue una superficie totalmente plana que junto con un mejor alineamiento, refuerza su durabilidad. Y en cuanto a su diseño se le ha incorporado un adonizado Hard Chrome de titanium nitride, en color oro o negro. Los eslabones tienen una superficie redondeada que suaviza todas las aristas y ángulos, silenciando los cambios, esta es una nueva tecnología denomina Flowlink.
Si a los actuales desarrollos de 1×11 velocidades le añadimos una corona extra de 50 dientes, conseguimos un rango enormemente superior a cualquier transmisión de 1×11 haciéndola equivalerse a tener un 2×11. Con esto podemos meter en nuestra transmisión un plato mayor para ganar velocidad punta sin perder un desarrollo lo suficientemente corto como para enfrentarnos a cualquier tipo de subida. Sus dientes en la versión X-Glide2 ha sido revisada en su tallado tratando de buscar una mayor rapidez y precisión en el cambio. Esta nueva corona extra de 50 dientes está fabricada en aluminio y se fija posteriormente al resto de coronas que son fabricadas en acero cromoly haciendo un único bloque que es tallado mediante el proceso X-Dome .En el cassette XX1 tendrá un acabado titanium nitride en coloro oro, que eleva la dureza de la capa superficial, mientras que en el XO1 será en color negro. Estos cassettes tendrán una relación de desarrollos de 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42 y 50 dientes.
Al incorporar una corona de más dientes, este grupo requiere una cadena más larga, por lo cual este cambio incorpora una polea inferior de 14 dientes y una superior de 12 dientes. El muelle del cambio Type-3 Roller Bearing Clutch de la caja de poleas es más suave, ya que la modificación del dentado X-Sync 2 del plato ya no requiere de una gran tensión para mantenerla encajada. Si sumamos esta mejora al nuevo tallado de la cadena que favorece unos cambios más rápidos y precisos, nos permite añadirle tensión al muelle principal del cambio que nos garantiza que el cambio sea fiable con cualquier condición climatológica. Otro mejora es en la pletina interna de las poleas que se ha reforzado y en el tornillo de fijación al cuadro que ha sido mejorado. También a este cambio le han incorporado un nuevo casquillo de fricción y un anillo de apoyo de acero a la puntera consiguiendo así unos cambios más suaves, rápidos y con un giro de cambio extremo. La caja de poleas mantiene el bloqueo adelantado Cage Lock que facilita la extracción de la rueda. También ha sido mejorado su peso en la versión XX1 añadiéndole algunas de las partes del cambio en carbono.
BIELASLas bielas a pesar de ser de fibra de carbono, han sido fabricadas de forma diferente para ambos grupos. Las bielas del grupo XX1 son huecas, mientras que las del XO1 tienen un núcleo de espuma que las dota de una mayor resistencia, haciéndolas idóneas para su uso en Enduro o DH. Estas bielas estarán disponibles en las medidas 170mm 0 175mm para GXP o BB30. Sus platos serán los nuevos de fijación directa (Direct Mount) con el ya conocido tallado X-Sync2. Estarán disponibles con dentado de 30, 32, 34, 36 o 38 dientes. Un nuevo plato ideado para ser más duradero y mantener la cadena estable.
MANDOS DE CAMBIO TRIGGER Y TWISTER
En estos mandos SRAM ha modificado el mecanismo para favorecer unos cambios más suaves y precisos, además de la nueva tecnología Zero Loss, que inicia el desplazamiento del cambio en el instante de pulsar la palanca. Además aligeran su peso en su versión XX1 incorporando el pulsador y la tapa en fibra de carbono. Al igual que su versión twister que cuenta con un nuevo mecanismo interno Jaws y Speed Metal que ofrece una mayor durabilidad y precisión en el cambio. Además en su versión XX1 la tapa es también de carbono.
Este novedoso grupo con el que SRAM nos vuelve a sorprender estará en breves en las tiendas para su comercialización.
